请教一个困扰已久的问题。

好多年前，大量的国内锂电厂家，就已经有大容量的单体锂电池，比如现在量产的400AH的，价格上因为市场规模的原因，和18650没有优势，但是想必产量足够的话肯定优于后者。

但是，除了少量电动大客车，大部分厂家还是依然用18650组合的电池模块，从充放电管理模块到机械结构设计都非常麻烦，为什么不直接用大容量单体电池组合呢？现在的并联均流的电路技术已经很成熟，用少量大容量电池组成升压模块然后几个模块并联，从原料成本到可靠性，都比大量18650组合后的单一升压模块优秀，为什么没有厂家这样做？去年比亚迪推出的刀片电池，似乎就采用了这种思路。

但是他们的刀片电池，在技术上到底有什么特色，就和特斯拉的4680一样，始终语焉不详，只有商业上的宣传，让人摸不着头脑。

可靠性第一呀。

单体电池，挂了就没了。

多个电池，挂一两个没啥事，保护电路可以屏蔽掉那一组或者一只。

这就是产品应用的问题了。

跟成本无关。

出行带一桶20升的纯净水，还是带40瓶0.5升的水好呢？电动车自然得首先考虑可靠性的问题。

其次才是能量。

大部分厂家还是依然用18650组合的电池模块?这个不是吧。

车厂通常不具备跨行设计和生产电池的能力，只能采购成品。

如果成品电池有隐患，那车厂就得批量召回，或者直接破产了。

所以，无论从任何角度讲，车厂为了赚钱，必须才用最可靠、最低成本、最快速入门的技术来生产电动车。

18650技术成熟，充放电管理IC也非常多，整个电池的管理电路是完善的。

无需专门制作新的IC。

各种因素决定了中小型电动汽车厂家都才用它。

只有大型厂家才会投巨资研发新材料电池组。